L’histoire d’une légende moderne
Certaines voitures ne sont pas simplement conçues pour rouler. Elles sont pensées pour faire ressentir quelque chose.
La Honda Civic Type R FK8 appartient à cette catégorie rare.
En 2017, Honda crée la surprise. Une compacte traction avant qui s’attaque au temple mondial de la performance : le Nürburgring Nordschleife.
Résultat : 7 minutes 43 secondes.
À l’époque, c’est tout simplement le record du tour pour une traction avant sur ce circuit mythique.
Mais plus qu’un chrono, c’est un message.
La preuve que l’ingénierie pure, la rigueur japonaise et la passion mécanique peuvent encore produire des voitures authentiques, viscérales, construites pour le plaisir de conduire.
Cette génération FK8, dans sa version sans FAP, est aujourd’hui la plus recherchée, plus légère, plus expressive, plus sonore.
Une vraie Type R, dans ce qu’elle a de plus pur.
La voiture que nous proposons incarne parfaitement l’esprit Wheel of Driving / We Love Driving :
Une auto choisie pour ce qu’elle procure derrière le volant.
Couleur “Championship White”, signature de Honda Motorsport
Carnet d’entretien complet, suivi exclusivement dans le réseau Honda
Dernier entretien réalisé en août 2025
Tous les rappels constructeur effectués, dont le rappel de pompe à essence
Deux pneus avant seront remplacés pour la vente, afin que le prochain propriétaire reparte avec un train avant neuf prêt à avaler les kilomètres
Un entretien (chez Honda) sera également réalisé pour la vente, afin que l’auto soit prête pour la saison à venir
Version sans FAP, la plus pure et la plus recherchée
Son ancien propriétaire était un passionné méticuleux, attentif à la mécanique et respectueux de la voiture.
L’ancien propriétaire était un vrai passionné, exigeant, méticuleux, mais toujours respectueux de la mécanique.
Il a apporté trois améliorations bien pensées :
Une admission sport, uniquement pour la sonorité (aucune reprogrammation, pas de stage 1, pas d’éthanol),
Ressorts courts, pour une posture plus agressive tout en conservant l’équilibre du châssis
Kit gros freins, apportant davantage de mordant et de progressivité au freinage
Nous avons contrôlé le véhicule sur pont : aucune trace d’usage intensif, de surchauffe ou d’utilisation circuit abusive.
Juste une Type R saine, expressive, passionnée, prête à rouler
Historique d'entretien uniquement en concession Honda:
- Mars 2019 à 4500kms
- Avril 2020 à 15300kms
- Mai 2021 à 24900kms
- Juillet 2022 à 31400kms
- Juin 2023 à 36380kms
- Mai 2024 à 40320 kms
- Août 2025 à 45115kms
Fiche technique
Moteur : 2.0 i-VTEC Turbo
Puissance : 320 ch
Boîte : manuelle 6 rapports
Transmission : traction avant avec différentiel autobloquant
Année / modèle : 2018 – phase sans FAP
Kilométrage : 59 990 km
Couleur : Championship White
Entretien : complet réseau Honda
Dernier entretien : août 2025
En résumé
Une Civic Type R comme les passionnés les aiment :
sans filtre à particules,
sans artifices,
sans compromis.
Un moteur qui respire,
une boîte qui engage avec précision,
un châssis qui parle au conducteur.
Une machine conçue pour conduire, pas simplement pour se déplacer.
Et c’est exactement l’esprit que nous défendons chez We Love Driving.
